新能源车辆的快速发展不能以牺牲生命为代价。真正的智能不允许人们给予方向盘，但是每一段旅程都会使其更安全，更自由。文本理论/太阳日理论这是一场悲剧，但我必须这么说。 3月29日晚上，在通往Anhui的高速公路上，小米SU7在皮带上以每小时约100公里的速度分开的水泥堆倒塌。该地区的车辆和三名妇女在该地区爆炸。一些网民发布了一条消息，说：“汽车锁没有锁定，车门不能打开以逃脱。”事故的场景视频和相关照片在社交媒体上迅速传播。一家人的大火和子宫造成的破坏将小米自动推向了公众舆论。一些声音认为，这是小米汽车在历史上遇到的最大危机。目前，尚未宣布对这次事故的责任的确定，因此推动这是偏见对任何一方的责任。但是，面对三个生动的生命的通过，“资本的太阳理论”感到有必要提醒所有人，面对“获得的碰撞和爆炸持续4秒”，我希望每个人都可以尊重事实，尊重死者，并尊重人的道德路线。作为最普通的消费者和最普通的人，我们支持新的能源工具方法，支持新兴技术的发展，并支持促进社会发展的所有技术变化。但是，由于新能源车的开发，我们应该进行集体咨询吗？为了使它更加严重，它是否应该在中国新的能源车产业中开辟“死亡问题”：当技术急于满足人类弱点时，当资本正在寻找收入来碰撞公共安全，智能驾驶未来钥匙或危险的“亡灵”游戏时？扩展全文
可能有很多在线消息使每个人的视听视频混淆。但是，近年来与新能源汽车公司发生事故发生后的共同行动几乎是相同的 - 以技术术语否认编织盾牌，并使用法律规定来阻碍用户的口中。这种“数据在手头，没有责任”的态度使数据的“魔术点”呼吸。
有趣的是该行业的“无花果叶”现象。一家汽车公司造成了一辆车辆，该车辆由于智能驾驶系统的妄想而撞击消防栓，而销售后的服务将其归咎于“非标准停车场”。还有新的能量车辆事故，覆盖整个身体或重要车辆迹象的“无花果叶子”经常出现在第一个场景中……这个问题似乎已经成为通常的“过程”。即使在今天，如果您说特定的汽车很糟糕，那么特定的汽车公司也会在“破坏善意”中迅速追求它。
这些案例表明了具有讽刺意味的事实：cAR公司以明智的驾驶方式包裹着“在销售前的“学水平小说”中的经验，但销售后它被“辅助工具”降级，甚至通过法律手段阻止了疑问。 “预售急速，售后服务”的双重标准实质上是通过在营销中尚未使用言论的用户和用户来涵盖系统缺陷的风险。
公众的认知差距是这种独特现象的催化剂。年轻用户特别容易相信所谓的“零接管”和“无限靠近L3”。
打破黑板！呢呢根据国家法规政府（标准委员会）批准的“护理自动粘膜”的分类》国家标准，自主驾驶技术分为六个级别：L0至L5。其中，从L1级到LongL2的自动驾驶称为“智能辅助驾驶”。该系统帮助人们进行自主驾驶活动In某些环境，人们需要随时保持收购状态；即使他们进入L3到L4阶段，人们仍然需要保持及时占用和处理特殊事件的能力。直到L5阶段，该系统就达到了高自动化，并且不再需要人类干预。
迄今为止，所有批准的商业可自动辅助驾驶都是L2水平。这意味着在消耗智能帮助系统之后，仍然存在诸如场景故障，妄想和目标丢失之类的问题。例如，如果在走廊上撤销了诸如卡车之类的静态物体，则驾驶辅助系统可能会失败。如果驾驶员未能采取决定性的步骤，则不会认为后果是。
一个简单的事实是，科学和技术是社会发展的来源，任何阻止或削减科学技术发展的传统都将不可避免地破坏历史和整个人类。聪明的驾驶无疑是全球车辆行业未来发展的方向。从总体角度来看，支持智能驾驶没有错。
但是，技术跳跃背后是血腥的现实。新能量车辆发生了许多痛苦的交通事故 - 几秒钟内从Zhihua中撤离了。因此，从碰撞到警告，在短短几秒钟或更短的时间内，主人可以做出准确，合理的判断？ IFCAN，请让好主人出去迈出两个步骤。
这些问题反映了智能驾驶技术的致命悖论：它试图通过算法改变人类的判断，但它在关键时刻恢复了对人们的责任。
更严重的是，某些法规将属于技术发展。尽管“自动自动化自动化自动化”清楚地表明，驾驶员需要对L2水平进行全面监控，但一些汽车公司使一些用户保持警惕通过不清楚的宣传，例如“高端智能驾驶”和“无限L3”。该法律不命令汽车公司对智能驾驶事故承担责任，而那些拥有保护其权利的汽车经常被拼命的“与巨人的个人对抗”而陷入困境。
为了解决这个问题，应该完成两种钢筋技术。在技术层面，汽车公司应放弃“算法第一”的自豪感，并严格禁止宣传不正确和宣传困惑。有必要提到的是，例如，固态电池是固态电池，因此不要将它们与所有电池与固态状态混淆。例如，建立人类合作的冗余机制-Machine-例如，当驾驶员几次分心时，驾驶员被迫停止明智的驾驶。
在法规层面，相关部门应维持科学技术的时间和发展的发展，制定和改善相关的lAWS和法规很快就会明智地驾驶和新的能源车辆，要求智能驾驶员通过“场景渗透测试”，并建立一个事故黑匣子共享平台，以防止汽车公司都来自“运动员”和“裁判”。只有通过将技术置于责任的笼子里，才能真正成为“安全伙伴”，而不是“致命玩具”。
当然，有些司机并不真正相信自主驾驶，但是由于他们对交通安全和法律意识的认识较弱，人们对安全驾驶线的意识形态辩护损害了运气日益增长的心态。对于这些人来说，即使他们没有巧妙的辅助驾驶员系统，他们仍然可以使用动员，在开车时打zing打zing，安全风险和安全风险一样好。像阴影。如果您重复法律的底线，那将是时候发生了什么。
与2025年春季旅行狂欢类似，匈奴的一个巨大仙女在高速公路上睡着了，给了他自己开车。交通警察因疲劳而在200元人民币中惩罚他。考虑到这一点，我在身后流汗 - 我只需要忽略自己的生活，这是一个严重的进攻公共安全。相关部门应制定相关的法律和法规，以惩罚威胁公共安全并防止法律层面事故的犯罪行为。
还有另一个很容易忽略的问题。如果明智的驾驶中的争议是“未来的图表”，那么锂电池的安全是当前新的能量车的“阿喀琉斯”。
在小米SU7事故中，车辆在撞击后迅速爆炸。实际上，无论是磷酸锂电池还是三元锂电池，都很难防止在高速侧撞击期间由膜片破裂引起的热量损失。数据是最好的证据。 “电力技术杂志”报告说，根据EME的统计数据Rgency Management部门仅在2023年第一季度的新能量车辆的自发燃烧率增长了32％，平均有8辆新的能量汽车发生了火灾（包括自发燃烧）。
有一个细节要注意。由工业和信息技术部以及其他五个部门组织和修改的强制性国家标准“电力自行车安全技术规格”正式发布并于2025年9月1日正式发布并实施。新标准使用铅酸电池从55千克增加到63千克增加了自行车的最大质量限制，增加了8千克。
如何理解？ 8千克只能解决从48V12AH铅酸到48V20AH铅酸的变化，改善电动自行车的耐力，通常满足日至70公里的日常旅行需求，用于使用铅酸的电动自行车。换句话说，铅酸电池将从桌子前的“越过街道”和新的国家STA返回电动自行车的NDARD将改变电池市场结构。
为什么？易于重复使用铅酸电池？显然，锂电池的安全性令人恐惧。
为了治愈马哈德电池疾病，我们需要从三个方面打破情况：首先，迫使汽车公司揭示电池安全测试数据，包括严重的情况，例如穿刺和挤出；其次，通过年度检查建立终身电池健康记录，并通过年度检查进行动态监测衰减；第三，促进未来一代技术，例如全稳态的电池和固态电池，以防止材料水平的热失控。这样，只有电动汽车才能消除“移动炸弹”的污名。
做绵羊永远不会太晚！新能源车辆的快速发展不能以牺牲生命为代价。当一些汽车公司谈论“崩溃”和“革命”时，他们可能需要重新占领工作警告：“技术应反映人性”。真正的智能ENCE不允许人们给予方向盘，但是每一段旅程都会使其更安全，更自由。
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